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解決方案

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汽車領域解決方案

行業解決方案
  • 汽車車橋及差速器

    車橋可以是整體(ti)式的(de),有(you)如一(yi)個巨大(da)的杠(gang)鈴,兩(liang)端通(tong)過懸架係統支撐(cheng)著(zhu)車身,因(yin)此(ci)整(zheng)體式車橋通常與非獨(du)立懸架(jia)配合(he);車橋也(ye)可以(yi)是(shi)斷(duan)開(kai)式(shi)的,像兩把雨(yu)傘插(cha)在車身(shen)兩側(ce),再(zai)各自(zi)通過(guo)懸架係(xi)統支(zhi)撐車身,所(suo)以斷開式車橋與獨立懸架配(pei)用(yong)。

    轉(zhuan)向(xiang)橋(qiao)的結構(gou)基(ji)本(ben)相(xiang)同(tong),由兩個(ge)轉向節和一根橫(heng)梁組(zu)成。如果(guo)把(ba)橫梁比做身體,轉向節(jie)就(jiu)是他左右(you)搖(yao)晃(huang)的腦(nao)袋,脖(bo)子就是丝瓜视频下载app安卓常說的主(zhu)銷,車輪就裝(zhuang)在轉向節上,仿佛(fu)腦袋(dai)上帶了(le)個草帽。不(bu)過,行(xing)駛的時候草(cao)帽(mao)轉,腦袋卻(que)不轉,中間用軸承(cheng)分隔(ge)開,腦袋隻管左右晃動。脖子(zi)——主銷(xiao)是車(che)輪轉動的軸(zhou)心(xin),這(zhe)個軸的軸線(xian)並非垂(chui)直(zhi)於地麵(mian),車輪(lun)本身也不是垂直的,丝瓜视频下载app安卓將(jiang)在(zai)車輪定(ding)位(wei)一節具體論(lun)述。

    轉向橋的結(jie)構基本相同,由兩個轉向節和(he)一根橫梁組成(cheng)。如(ru)果把橫梁(liang)比做(zuo)身體,轉向節就是他左右搖晃的腦袋,脖子就是丝瓜视频下载app安卓常說(shuo)的主銷,車輪就裝在轉向節上,仿(fang)佛腦袋上(shang)帶(dai)了個草帽。不過,行駛(shi)的時(shi)候(hou)草帽轉,腦袋卻不轉,中(zhong)間(jian)用軸承分隔開,腦袋隻管左(zuo)右晃動(dong)。脖子——主銷是車輪轉動的軸心,這個軸的軸線並(bing)非垂直於(yu)地麵,車輪本身也不是垂直的,丝瓜视频下载app安卓將在車輪定位一節具體論述(shu)。

    轉向驅動橋與轉向橋的區別就是一切都是空心的,橫梁變成了橋殼(ke),轉向節變成了轉向節殼體,因為(wei)裏麵多(duo)了根驅(qu)動軸。這根(gen)驅動軸因被位於橋殼中間的差(cha)速器(qi)一分(fen)為二,而(er)變成了兩根半(ban)軸。兩個草帽也不是簡(jian)單(dan)地套(tao)在腦袋上,還要與(yu)裏麵的兩根半軸直接(jie)相連。半軸在“脖子”的位置也多了一個關節——萬向節,因此半軸也變成了兩部(bu)分,內(nei)半軸和外(wai)半軸。

    根據(ju)懸(xuan)架的結構型式,車橋可(ke)分為斷開式和整體式兩種。斷開式車橋為活(huo)動關(guan)節式結構,它與獨立(li)懸架配合使(shi)用;整體式車橋的中部是剛性(xing)實心或空心梁。它(ta)多配用非獨立懸架。按(an)車輪的不同運(yun)動方式,車橋又(you)可分為轉向橋、驅動橋、轉向驅動橋和支承橋四(si)種類型。其中,轉向橋和支承橋均屬於從(cong)動橋。一般(ban)汽車的前(qian)橋多為轉向橋,而後橋或中、後兩橋多為驅動橋;越野汽車或大部分轎(jiao)車的前橋既是轉向橋也是驅動橋,故稱為轉向驅動橋;有些單橋驅動的三軸汽(qi)車(6×2)的中橋(或(huo)後(hou)橋)是驅動橋,則後橋(或中橋)都(dou)是支承橋。

  • 行業解決方案

    汽車車橋及差速器常(chang)用軸承一覽表(biao)

  • 轉向橋

    1)功(gong)用利(li)用轉向節的擺(bai)動使車輪偏轉一定的角度(du)以實(shi)現汽車的轉向;承受車輪與車架之間的垂直載荷(he),縱向的道路阻力,製動力和側向力以及(ji)這些(xie)力所形成的力(li)矩。

    2)關鍵指(zhi)標由(you)於路(lu)況複雜,車橋需要(yao)有一定的剛度和強(qiang)度。轉向輪具有正(zheng)確(que)的定位角(jiao)和合適(shi)的轉向角。盡(jin)量(liang)減少轉向輪質(zhi)量和傳向傳動件(jian)的摩擦阻力。

    3)組成:前軸、轉向節、主銷和輪轂(gu)等。前軸:其斷麵一般是工字形,為提高抗(kang)扭強度,在接近兩端各有一個加粗(cu)部分成拳(quan)形(xing),其中有通孔,主銷即(ji)插入此孔(kong)內,中部向下彎曲成凹形,其(qi)目(mu)的是使發(fa)動機位置得以降(jiang)低(di),從而降低汽車質心;擴(kuo)展駕駛員視野;減(jian)小(xiao)傳(chuan)動軸與變(bian)速器輸出軸之間的夾(jia)角。轉向節:是車輪轉向的鉸(jiao)鏈,它是一個叉形件。上下兩叉有安裝主銷的兩個同軸孔,轉向節軸頸用來安裝車輪。轉向節上銷孔的兩耳(er)通過主銷與前軸兩端的拳形部分相連(lian),使前輪可繞主銷偏(pian)轉一定角度而使汽車轉向。主銷:作用是鉸接前軸及轉向節,使轉向節繞著主銷擺動以實現車輪的轉向。主銷的中部切(qie)有凹(ao)槽(cao),安裝時用主銷固定螺栓(shuan)與它上麵的凹槽配合,將主銷固(gu)定在前軸的拳形孔中。主銷與轉向節上的銷孔是動配合,以便(bian)實現轉向輪轂:車輪輪轂通過兩個圓錐滾子軸承支承在轉向節外端的軸頸上。軸承的鬆緊度可用調(diao)整螺母(mu)(裝於軸承外端(duan))加以調整。

  • 驅動橋

    1、驅動橋的作(zuo)用將發動機傳出(chu)的驅動力傳給(gei)驅動車輪,實現(xian)降速(su)增(zeng)扭(niu)的作用,同時改變動力傳遞的方向。2、驅動橋的組成由主減速器、差速器、半軸、橋殼組成。3、對(dui)於FF及FR的驅動橋安裝位置、結構的區(qu)別(bie)FF:離(li)合器、變速器、主減速器、差速器、驅動橋組件都安裝在變速器殼體中,位於汽車前部,動力傳遞給前輪。FR:主減速器、差速器、驅動橋組件安裝在驅動橋殼體內,位於汽車後部,動力傳遞(di)給後輪。 轉向驅動橋

    3.轉向驅動橋的結構組成既具有一般驅動橋所具(ju)有的主減速器、差速器及半軸;也具有一般轉向橋所具有的轉向節殼體、主銷和輪轂等。它與單獨的驅動橋、轉向橋相比,其不同之(zhi)處是,由於轉向所需(xu)要半軸被分為兩段(duan),分別叫內半軸(與差速器相連接)和外半軸(與輪轂連接),二者(zhe)用等(deng)角速萬(wan)向節連接起(qi)來(lai)。同時,主銷也因此分成上下兩段,分別固定在萬向節的球形支座上。轉向節軸頸(jing)做成空(kong)心,以便外半軸從中穿(chuan)過。轉向節的連接叉是球狀(zhuang)轉向節殼體,既滿足(zu)了轉向的需要,又適應(ying)了轉向節的傳力。轉向驅動橋廣(guang)泛地應用到全輪驅動的越(yue)野(ye)汽車上

    2.功能(neng):具有轉向和驅動兩種功能(neng)。既具有一般驅動橋的基本部件,還具有轉向橋特有的主銷等。

    4.轉向驅動橋的工(gong)作過程(cheng)驅動:橋的中部裝有主減速器和差速器。內半軸和外半軸通過等角速萬向節連接在一起,外半軸的端部製有花健,它和半軸凸緣(yuan)相齧合。當前橋驅動時,轉矩由主減速器、差速器傳給內半軸、萬向節、外半軸和半軸凸緣,最(zui)後傳遞到(dao)輪轂,驅使車輪旋轉。轉向:轉向節由轉向節軸頸和轉向節外殼用螺栓連接成整體。轉向節軸頸上裝有兩個輪轂軸承,以支承輪轂;轉向節軸頸內孔壁(bi)內壓(ya)裝有襯(chen)套,以支承外半軸。在轉向節外殼的上下兩端分別裝有上下兩段主銷的加粗部分,並用止(zhi)動銷止動,在轉向節外殼上端裝有轉向節臂(bi),在轉向節外殼下端裝有下蓋(gai)。潤滑脂(zhi)由上、下油(you)嘴注入後,分別進入(ru)主銷中心油道(dao),再從兩個側孔出來進入主銷與襯套之間,實現潤(run)滑(hua)。汽車轉向時,轉向直拉(la)杆(gan)拉動轉向節臂帶動轉向節繞主銷擺動,這時轉向輪即可隨之偏轉,從而實現汽車的轉向。

  • 支持橋

    支持橋屬(shu)於從動橋。單橋驅動的三軸汽車,後橋設(she)計成支持橋掛(gua)車上的車橋也是支持橋發動機(ji)前置(zhi)前驅動轎車的後橋也屬於支持橋。

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